△英国着名航空安全巨匠戴维·利尔芒特
韩国济州航空客机失事事故中，务安海外机场跑谈终点的混凝土建筑激发越来越多的质疑。对此，英国着名航空安全巨匠戴维·利尔芒特在当地时辰12月29日摄取采访时指出，他合计，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上东谈主员受难的原因”，跑谈终点本不该以固体建筑神情出当今那儿的混凝土关节才是“真凶”。
△务安机场跑谈终点的混凝土小心关节
关于务安机场跑谈终点的混凝土小心关节，韩国国土交通部12月30日称，务安机场的这一关节是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该关节是指导飞机投入机场跑谈的航向信标天线关节，可是时时应为金属结构，且不应凸起于大地。有公论指出，务安机场的该关节违背了干系纪律，因此才会激发客机撞上该关节爆炸活气的严重遵守。韩国国土交通部默示，关于这一小心关节是有干系建筑纪律的，国土交通部正在对这一关节的建筑纪律以及与济州航空事故间的关联性伸开看望。
干系阅读
韩国国土交通部30日在回复对事故的干系疑问时指出，失事客机是在务安机场跑谈的三分之一处启动着陆。也即是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑谈上，在机身着陆景色下前行了1600米傍边，撞到了位于跑谈终点的混凝土材质小心关节以及机场外墙。