会议强调，汽车出产企业要长远知道《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级经管的禀报》条款，充分开展组合驾驶援手测考试证，明确系统功能范畴和安全反应要领，不得进行夸大和虚伪宣传，严格履行奉告义务，切实担负起出产一致性和质地安全主体职守melody marks 肛交，切实晋升智能网联汽车家具安全水平。
随后，一份疑似今日的会议纪要在业内流传。当今，官方对此份会议纪要的真实性尚未回复。
“根绝拿用户作念测试”
会议强调，应充分开展组合驾驶援手测考试证。
笔据网传会议纪要，装备中心明确窒碍公测，条款大范围测试（千东说念主团、万东说念主团）走公告范例，根绝拿用户作念测试。这是因为此前部分车企在未充分考证情况下开展公测，用户成为施行测试对象，存在安全隐患。严格范例测试进程，可确保新时候在推向商场前经过充分考证，裁减风险。
此前，某着名车企在宣传其新推出的智能驾驶功能时，宣称该功能已熟识且安全可靠，饱读吹大量用户参与公测。关联词，在公测过程中，诸多问题逐渐涌现。还有车企通过多样优惠战略诱惑大量用户参与所谓的“智能驾驶体验步履”，但施行上这些步履更像是大范围的测试。这种将用户看成测试对象的行动，存在极大的安全隐患，是对用户的不负责。
东南大学交通法治与发展连接中心奉行主任顾大松觉得，工信部对智能驾驶的范例经管，对于负责进行L3、L4准入试点测试或进入进程的企业而言是利好音讯。若企业能赢得工信部准入，当驾驶自动化系统启动后，驾驶员将无需承担职守。这有助于范例商场，幸免部分车企靠打擦边球宣传“L2+”等家具误导耗尽者，同期也为确实勉力于晋升智能驾驶时候的企业提供了更公说念的竞争环境，促进行业健康发展。“禁用代客停车、一键召唤”
会议强调，明确系统功能范畴和安全反应要领。
笔据网传会议纪要，公告审查共性问题中，范例功能界说和术语，禁用代客停车、一键召唤等功能申诉。这些功能在施行动手中难以确保驾驶员在环，存在安全舛错。斡旋术语使用melody marks 肛交，能幸免行业内看法浑浊，晋升调换和经管效果。
4月17日，中国汽车工程学会理事长、国度智能网联汽车鼎新中心奉行主任张进华发文指出，现时我国组合驾驶援手功能已进入商场范围化诓骗阶段，NOA等联系功能诓骗快速普及。关联词时候的熟识度与商场的热度存在偏离，感知系统在复杂场景下的局限性仍然客不雅存在，组合驾驶援手家具从可用到好用仍有距离，车企宣传范畴磨蹭、用户融会偏差等问题日益突显，部分驾驶员对驾驶援手和自动驾驶看法浑浊，因驾驶员诞妄使用驾驶援手功能导致的交通事故时有发生。
他建议，应明确说理智能网联汽车驾驶自动化品级、系统智商、系统范畴、职守主体等信息，幸免使用误导性词汇，确保用户正确知道和使用智能网联汽车家具。“斡旋使用组合援手驾驶”
会议强调，不得进行夸大和虚伪宣传。
笔据网传会议纪要，汽车审查处强调范例宣传，禁用“自动”、“自主”、“智驾”、“高阶智驾”等词汇，建议斡旋使用“组合援手驾驶”。此前部分车企夸大宣传，使耗尽者对车辆自动驾驶智商产生诞妄融会，激发多起事故。范例宣传用语，能幸免耗尽者污蔑，明确车辆施行功能范畴。
4月17日，中国汽车工业协会常务副会长兼文书长付炳锋发文指出，应范例营销宣传，防范误导性宣传。宣传抒发是集结家具与用户融会的重要一环，必须以真实、明晰、负职守为基本原则。企业应严格参照国度圭臬GB/T 40429-2021等联系法例，范例组合驾驶援手系统的功能定名、表述景色与宣传内容。
在宣传材料、车载炫耀、销售教化等场景中，准确标注系统的驾驶自动化品级、适用场景、智商范畴和驾驶职守，幸免因磨蹭宣传或夸张愉快激发用户污蔑和安全隐患。行业积极推动造成斡旋的宣传合规指引与术语范例，明确窒碍使用未达到施行驾驶智商的用语，倡导功能定名科学化、信息清楚轨制化，共同营造公开透明、范例有序的商场环境。“强化对驾驶员景况监测条款”
会议强调，严格履行奉告义务，切实担负起出产一致性和质地安全主体职守。
笔据网传会议纪要，监管部门窒碍“脱手”、“脱眼”态状，用“驾驶员畅通脱离”、“视觉脱离”替代，且对脱手超60秒需合感性评释。这是为窜改此前不严谨表述，强化对驾驶员景况监测条款，确保驾驶员在驾驶过程中保持必要参与度，详实因过度依赖援手驾驶功能激发事故。
付炳锋建议，企业应在委派、使用、选藏等各法子建树系统化的用户耕作机制，借助随车手册、车载终局领导、迁徙App、视频演示、委派培训等多种神气，向用户明晰传达系统的基本智商与适用范围、使用过程中的驾驶员职责、操作范例与给与条款、救急惩办方法及系统局限性等内容。同期，建议针对不同用户群体（如初度购车东说念主、老年驾驶者等）提供互异化的融会指导决策，确实终了“时候普及+融会普及”并重，夯实驾驶安全的第沿途防地。
张进华也觉得，车企应鼎新用户培训体系，匡助用户快速熟悉掌持智能网联汽车过火驾驶援手功能的使用方法及窒碍事项，推行“双手不离盘、视野不离路”的基础操作守则，保险用户范例且熟练使用驾驶援手功能。“裁减粗豪OTA升级”
会议强调，应切实晋升智能网联汽车家具安全水平。
笔据网传会议纪要，监管部门条款裁减粗豪OTA升级并作念好版块风险经管，紧迫OTA走调回、停产及商场监管总局审批进程。粗豪OTA可能因软件不熟识带来安全风险，通过严格审批进程，可确保OTA升级在安全、可靠前提下进行，保险车辆行驶安全。
张进华觉得，为保证组合驾驶援手家具出产一致性和质地安全，需加速推动组合驾驶援手系统安全条款等强制性国度圭臬的研制，推动已发布智能网联汽车国度圭臬的行业推行和诓骗，针对国度圭臬尚未明确的领域，饱读吹团体圭臬开展前瞻连接，撑持汽车组合驾驶援手功能推行诓骗，不休指导企业晋升时候水平、完善家具安全考证。
丝袜脚付炳锋则建议，构建遮掩全人命周期的家具安整体系。组合驾驶援手系统作为车辆安全抑止的首要构成部分，那时候特色决定了必须从泉源强化安全盘算理念，相接家具研发、测试、出产、委派、运营和升级的全过程。企业应科学设定系统智商范畴和安全反应机制，合理盘算故障冗余与救急策略，确保家具在不同驾驶场景下具备巩固可控的性能。东说念主机交互应愈加直不雅、明确，幸免系统领导磨蹭、驾驶员误判等问题。同期，应加大在测考试证、OTA升级等法子的参加，夯实家具安全的基础智商，为用户提供确实赖的驾驶援手体验。
科波拉汽车商榷处事（青岛）有限公司创举东说念主、首席奉行官王浩觉得，2025年被业内东说念主士觉得是“智驾元年”，但只是一个季度内，就出现了宽敞与智驾联系的交通事故，牵动着每个东说念主的神经。工信部此时开赴点召开这么的推动会，开释强监管信号，可谓至极实时。
而顾大松崇敬到，也有一些系统供应商参加了这次推动会。固然系统供应商不造车，但不少企业也在鼎力宣传智驾，而一朝出现交通事故，承担职守的是车企，至极于系统供应商享受了权柄却没承担义务，职守界定磨蹭。他建议改日应从法律层面赋予系统供应商明确变装，比如模仿英司法案中的“授权自动驾驶实体看法”，让其承担家具一致性的动态保持功能，包括系统升级等，以此明确各方职守，保险耗尽者权益。