在燃油汽车时期西野翔ed2k，许多国产车的底盘调校总嗅觉差点燃候，有的车型的底盘质感很松散，驾驶起来莫得信心，比较结伙品牌同级车型的底盘调校确乎还有一定的差距。

由于咱们的汽车工业起步较晚，在本领和进修方面还有所欠缺，其中就包括底盘调校，要知说念异邦东说念主调校底盘悬架依然有100多年的历史了，触及到许多不过传的本领和技巧，咱们思要追逐并袭击易。

但是到了新能源汽车时期，许多国产电车的底盘质感却有了质的飞跃，开起来既塌实又剖释。国产车的底盘调校，为什么在新能源汽车上忽然变好了？

其实底盘调校是一件既矛盾又对立的事情，思要适意，就要“糟跶”通顺西野翔ed2k，思要通顺，就要糟跶“适意”，而车企要作念的等于寻求平衡，在对立中找到它们的平衡点，这样既能保证操控性，又能保证适意性。

T先生系

以56E为例，我以为在寻求平衡方面，奥迪A6L要更好一些，良马5系偏向适意性，驰骋E级偏向操控性，而奥迪A6L两方面兼顾。虽然，它的转向手感不是很好，有种“电子味”，短缺“东说念主车合一”的嗅觉，我以为良马5系的转向手感更好一些。

一辆车（油车）最大的负重件是发动机和变速箱，大无边车型的发动机遴荐了前置的形势，并通过变速箱聚拢发动机，变速箱的位置也靠前，在整车配重方面，车头要比车尾更重，这是很影响操控性的，而优秀的底盘调校足以克服配重方面的起义衡，从而弥补操控性。因此，底盘质感关于一辆车来说尽头紧迫。

刚才说了发动机前置，除了前置外，还有中置和后置，中置等于把发动机放在前后排座椅之间（如上图），它有一个先天颓势，等于发动契机侵占后排空间，在座椅布局方面，只可保留前排。因此，家用车一般不会遴荐中置布局。不过在配重方面，却尽头平衡，能带来更好的操控性。

还有后置，它把发动机放在后备箱里，影响后备箱空间，也比较独特，这种结构的上风是更便于聚拢后轮，你思啊，如果是前置后驱的话，还需要传动轴把能源牵引至后轮，后置后驱就无须传动轴了，可以直连后轮。这种结构的重点往后歪斜，车头需要配重来进行平衡。

看到这里你就显著了，底盘调校主要等于为了克服车身配重方面的不平衡，从而带来更好的驾控体验，就像机械腕表的陀飞轮主如若为了克服地心引力相通，问题是跟着电子腕表的擢升，让陀飞轮的本领壁垒不攻自破。

从油车到电车西野翔ed2k，是不是和从机械腕表到电子腕表相通呢？也可以说，跟着电车的擢升，让底盘调校变得更浅易了，为什么这样说呢？

油车配重不平衡，然则在电车上却不存在这个问题，电车最大的负重件是电板，而主流的电驱平台，会遴荐CTB或CTC底盘等，它们都是电板车身一体化计划，电板会均匀的平铺在底盘上，成为底盘受力结构的一部分。因此，电车的整车配重尽头平衡，底盘调校都备无须商量车身配重方面的问题，惟有悬架结构好，稍加调校就能带来可以的动态体验。是以你会看到，许多电车的操控性确乎很可以，超越的幅度之大让东说念主顿口尴尬。虽然，底盘调校好，并不是冲破了本领壁垒，而是让底盘调校这件事变浅易了。#深度好文磋议#举报/响应